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昨日降ろしてバラして点検してで…今日は朝から暇なので見積もり。
字を書くことが得意ではないので面倒です。取り合えずエンジンのみは終り。

あとで今度はキャブレターの分解、点検。その前に点火系の電圧等チェックの際見たこともないようなカプラーが…。なんと！９ピンのカプラーに６ピンのカプラーを挿し残り３本のギボシ端子がそのまま差し込まれてる…。凄い。初めてみました。

クラッチハウジングもノーマルピストン使用の予定ですのでOK。ケースのクラックも無し。ミッションの2＆5もまぁOKです。バックステップ等でリンクをかえす際にきちんとセットして使えば問題ないです。（現行車でもですが調整が変な方がたまにいます。リンクがある場合、基本はバーチカル、ホリゾンタル、パラレルが基本です）

型式に改の文字が入りました。備考欄には原動機最高出力時回転数11000rpmの文字も入りました。これでエンジン乗せ換えの改造申請は終了です。

別件ですが１台の修理のMK2です。依頼事項をほぼ終了し点灯確認…。あれ？ヘットライトが点灯しません。あれ？テールも…。まっ、いっか？と思い、セルボタンを押し、押し、押し？３回押したがセル回らず…。まっ、いっか？と思い別の方法でセルを回しエンジン始動始動、始動…しません。あれっ？と思い別のプラグで火花確認！あれ？火が…で電源電圧確認…あれ？電圧が0…しかも何か変なコードもちらほら。まっ、いっか？と右ハンドルスイッチのキルスイッチに行く電源確認。あれ？あれ？なんか変。いい加減まっ、いっかは止めて確認。何と、ヒューズ後のヘットライドの電源よりコイルの電源を取ってる…。盗難防止？良く分かりませんが…、これだとライトヒューズ切れたら点火しませんよ…。しかもヒューズだって分けてないし…。取り合えずジャンプさせ始動確認できました。後はわざと？こうなのかもしれないのでこのままに。一応持ち主には伝えますが（でも結構言い忘れます…）

さて、今度は１番下のこれのエンジン降ろします。腰、また痛くなってきました…。

テーパーローラーベアリングって、コロ（ニードルベアリング）部分が均一に線接触するはず…。社外品？（ベアリングメーカー無）だからですか…なのでボールタイプに戻します。

流石、点接触…。軽いです。

カーボン落しも清掃も終わりました。ばらしたり、組んだり、点検したりするより１番時間がかかっているような気が毎回します。

全然関係ありませんが、北朝鮮報道とか見ているとなぜか、アクタ協和国が思い浮かびます。ルチ将軍ってＩＱ幾つだったか忘れたけど。

明日持ち込みです。改の文字がみられますように。

手が荒れっぱなしです…。そろそろ新車の登録がしたいです…。

ゼファーのガスケット剥がしとカーボン落しです。これが結構時間がかかります。

でもインバルブ…かなり減ってます。エンジンのかかりが良くないとの事でしたがこの状態ならかかりは悪いはずです。でもこれだけバルブが減っていると目が見えずらくても即！交換って判断できます。
シリンダー＆ピストンはまだ使用可能ですので再使用ですが折角なのでピストンリングは交換です。

このゼファーのスリーブもかなり薄いですがこの前のは更に薄い予定です…。

暖かくなってきたのでそろそろ新車の登録もしたいです。松○さんにも怒られそうですので…。それに新車の登録の仕方を忘れたら困りますから…。

陸事より決済？おりました。

でもボルトの頭ですけど…すっかりサビだらけでしかもナメているため外せません。昭和の時代の約３０年前の車両ですので仕方がありませんが…。
なのでドリルでボルトの頭を取り何とかフォークシリンダーを外します。
その分、通常のオイルシール交換より少しだけ工賃が割り増しになります…。